1. Termiskās apstrādes procesa ietekme uz skrūvju noguruma stiprības uzlabošanu

Uz ilgu laiku, automobiļu saspraudes ir dominējušas dažādu šķirņu, veidu un specifikāciju pamatīpašības. Tā izvēle un izmantošana ietver strukturālo analīzi, savienojumu projektēšanu, atteices un noguruma analīzi, korozijas prasības un montāžas metodes, kā arī ar to saistītos Šie faktori lielā mērā nosaka automobiļu izstrādājumu galīgo kvalitāti un uzticamību.

Automobiļu augstas stiprības skrūvju noguruma kalpošanas laiks vienmēr ir bijis svarīgs jautājums. Dati liecina, ka lielāko daļu skrūvju atteices izraisa noguruma atteice, un gandrīz nav nekādu pazīmju par skrūvju nogurumu. Tāpēc noguruma atteices gadījumā, visticamāk, notiks lielas avārijas. Termiskā apstrāde var optimizēt stiprinājumu materiālu īpašības un palielināt to noguruma izturību. Ņemot vērā pieaugošās prasības augstas stiprības skrūvju izmantošanai, svarīgāk ir uzlabot skrūvju materiālu noguruma izturību, izmantojot termisko apstrādi.

1. Noguruma plaisu rašanās materiālos

Vietu, kur vispirms sākas noguruma plaisa, sauc par noguruma avotu. Noguruma avots ir ļoti jutīgs pret skrūves mikrostruktūru un var izraisīt noguruma plaisas ļoti mazā mērogā, parasti 3–5 graudu lieluma robežās. Galvenā problēma ir skrūves virsmas kvalitāte. Noguruma avots, lielākā daļa noguruma sākas no skrūvju virsmas vai apakšvirsmas. Liels skaits izmežģījumu, daži leģējošie elementi vai piemaisījumi skrūvju materiāla kristālā un graudu robežas stiprības atšķirības var izraisīt noguruma plaisu rašanos. Pētījumi liecina, ka noguruma plaisas mēdz rasties šādās vietās: graudu robežās, virsmas ieslēgumos vai otrās fāzes daļiņās un dobumos. Visas šīs vietas ir saistītas ar materiāla sarežģīto un mainīgo mikrostruktūru. Ja pēc termiskās apstrādes var uzlabot mikrostruktūru, skrūvju materiāla noguruma izturību var zināmā mērā uzlabot.

2. Dekarburizācijas ietekme uz noguruma izturību

Skrūves virsmas dekarbonizācija samazinās skrūves virsmas cietību un nodilumizturību pēc dzēšanas, kā arī ievērojami samazinās skrūves noguruma izturību. Ir veikts dekarburizācijas tests skrūvju veiktspējai GB/T3098.1 standartā, un ir norādīts maksimālais dekarburizācijas dziļums. Analizējot 35CrMo rumbas skrūvju atteices iemeslus, tika konstatēts, ka vītnes un stieņa savienojuma vietā ir dekarbonizēts slānis. Fe3C var reaģēt ar O2, H2O un H2 augstā temperatūrā, lai samazinātu Fe3C skrūves materiālā, tādējādi palielinot skrūvju materiāla ferīta fāzi, samazinot skrūves materiāla izturību un viegli radot mikroplaisas. Termiskās apstrādes procesā labi jākontrolē sildīšanas temperatūra, un tajā pašā laikā šīs problēmas risināšanai jāizmanto regulējama atmosfēras aizsardzības apkure.

3. Termiskās apstrādes ietekme uz noguruma izturību

Sprieguma koncentrācija uz skrūves virsmas samazinās tās virsmas izturību. Pakļaujot mainīgām dinamiskām slodzēm, mikrodeformācijas un atjaunošanās process turpināsies roba sprieguma koncentrācijas daļā, un spriedze, ko tā saņem, ir daudz lielāka nekā daļai bez sprieguma koncentrācijas, tāpēc to ir viegli novest. noguruma plaisu rašanās.

Stiprinājumi ir termiski apstrādāti un rūdīti, lai uzlabotu mikrostruktūru, un tiem ir lieliskas visaptverošas mehāniskās īpašības, kas var uzlabot skrūvju materiāla noguruma izturību, saprātīgi kontrolēt graudu izmēru, lai nodrošinātu zemas temperatūras trieciena enerģiju, kā arī iegūt lielāku triecienizturību. Saprātīga termiskā apstrāde, lai rafinētu graudus un saīsinātu attālumu starp graudu robežām, var novērst noguruma plaisas. Ja materiālā ir noteikts daudzums ūsu vai otrās daļiņas, šīs pievienotās fāzes var zināmā mērā novērst iedzīvotāju slīdēšanu. Jostas slīdēšana novērš mikroplaisu rašanos un izplešanos.

2. Rūdīšanas līdzeklis un apstrādes vide termiskai apstrādei

Automobiļu augstas stiprības stiprinājumiem ir virkne tehnisko īpašību: augstas precizitātes pakāpe; smagos ekspluatācijas apstākļos tas izturēs stipra aukstuma un ekstremālas temperatūras starpības ietekmi visu gadu kopā ar saimnieku, kā arī izturēs augstas un zemas temperatūras eroziju; statiskā slodze, dinamiskā slodze, pārslodze, liela slodze un vides mediju korozija, papildus aksiālās priekšpievilkšanas stiepes slodzes iedarbībai darba laikā tiks pakļauta arī papildu mainīgās stiepes slodzes, šķērseniskās bīdes mainīgās slodzes vai kombinētās lieces slodzes Dažreiz tas ir pakļauts arī trieciena slodzēm; papildu šķērsvirziena mainīgas slodzes var izraisīt skrūvju atslābināšanos, aksiālas mainīgas slodzes var izraisīt skrūvju noguruma lūzumus, un aksiālās stiepes slodzes var izraisīt aizkavētu skrūvju lūzumu, kā arī augstas temperatūras apstākļus. Skrūvju šļūde utt.

Liels skaits bojātu skrūvju norādīja, ka tās ir salauztas gar pāreju starp skrūves galvu un skrūvi vārpsta dienesta laikā; tie tika novilkti gar skrūves vītnes savienojuma vietu vārpsta un vārpsta; un gar vītņoto daļu bija bīdāmas sprādzes. Metallogrāfiskā analīze: uz skrūves virsmas un serdes ir vairāk neizšķīdināta ferīta, un nepietiekama austenitizācija rūdīšanas laikā, nepietiekama matricas izturība un sprieguma koncentrācija ir viens no svarīgākajiem atteices iemesliem. Šī iemesla dēļ tā ir ļoti svarīga saikne, lai nodrošinātu skrūvju šķērsgriezuma sacietēšanu un konstrukcijas viendabīgumu.

Rūdīšanas eļļas funkcija ir ātri noņemt karstumu no uzkarsušajām metāla skrūvēm un samazināt tās līdz martensīta transformācijas temperatūrai, lai iegūtu augstas cietības martensīta struktūru un sacietējušā slāņa dziļumu. Tajā pašā laikā ir jāņem vērā arī skrūvju deformācijas samazināšana un Krekinga novēršana. Tāpēc dzesēšanas eļļas pamatīpašība ir "dzesēšanas raksturlielums", ko raksturo ātrāks dzesēšanas ātrums augstas temperatūras stadijā un lēnāks dzesēšanas ātrums zemas temperatūras stadijā. Šis raksturlielums ir ļoti piemērots augstas stiprības leģētā konstrukciju tērauda ≥ 10.9 skrūvju dzēšanas prasībām.

Ātri rūdošā eļļa lietošanas laikā rada termiskās sadalīšanās, oksidēšanās un polimerizācijas reakcijas, kas izraisa dzesēšanas īpašību izmaiņas. Nelielais mitrums eļļā nopietni ietekmēs eļļas dzesēšanas veiktspēju, kā rezultātā pēc atdzišanas samazināsies stiprinājumu spilgtums un nevienmērīga cietība. Veidot mīkstus plankumus vai pat tendenci plaisāt. Pētījumi liecina, ka eļļas rūdīšanas izraisītās deformācijas problēmas daļēji izraisa ūdens eļļā. Turklāt ūdens saturs eļļā arī paātrina eļļas emulģēšanos un bojāšanos un veicina piedevu bojāšanos eļļā. Ja ūdens saturs eļļā ir lielāks vai vienāds ar 0.1%, kad eļļa tiek uzkarsēta, eļļas tvertnes apakšā savāktais ūdens var pēkšņi palielināties, kā rezultātā eļļa var pārplūst dzesēšanas tvertnē un izraisīt uguns.

Nepārtrauktā sieta lentes krāsnī izmantotajai ātrās rūdīšanas eļļai, pamatojoties uz rūdīšanas raksturlielumu datiem, kas uzkrāti 3 mēnešu intervāla pārbaudē, ir iespējams noteikt eļļas stabilitātes un rūdīšanas raksturlielumus, noteikt piemērotu rūdīšanas kalpošanas laiku. eļļu un prognozēt dzesēšanas eļļas veiktspēju. Ar izmaiņām saistītās problēmas, tādējādi samazinot pārstrādes vai atkritumu zudumus, ko izraisa izmaiņas rūdīšanas eļļas īpašībās, padarot to par parastu ražošanas kontroles metodi. Sacietēšanas dziļums tieši ietekmē skrūves kvalitāti pēc termiskās apstrādes. Ja materiāla rūdāmība ir slikta, dzesēšanas līdzekļa dzesēšanas ātrums ir lēns un skrūvju izmērs ir liels, rūdīšanas laikā skrūves serdi nevar pilnībā norūdīt martensītā. Organizācija samazina sirds zonas stiprības līmeni, īpaši tecēšanas spēku. Tas acīmredzami ir ļoti neizdevīgi skrūvēm, kurām ir vienmērīgi sadalīts stiepes spriegums visā šķērsgriezumā. Nepietiekama rūdāmība samazina izturību. Metallogrāfiskā pārbaude atklāja, ka kodolā ir proeutektoīda ferīta un tīklveida ferīta struktūras, kas liecina, ka ir jāpastiprina skrūvju rūdāmība. Kā mēs visi zinām, ir divi veidi, kā palielināt sacietēšanu, lai palielinātu dzēšanas temperatūru; palielināt rūdīšanas līdzekļa rūdāmību, kas var efektīvi palielināt skrūves sacietēšanas dziļumu.

Uzņēmums Houghto-Quench ir īpaši izstrādājis ātrās rūdīšanas eļļu, kuras pamatā ir oriģinālā vidēja ātruma dzesēšanas eļļa, Houghto-Quench G. Houghto-Quench K2000 ir vēl vairāk uzlabojusi tās cietēšanas spēju, un tā ir īpaši piemērota izmantošanai stiprinājumu dzesēšanā un dzesēšanā. Apmierinošs sacietēšanas dziļums.

Ātrās dzēšanas eļļas tvaika plēves stadija ir īsa, tas ir, eļļas augstās temperatūras stadija ātri atdziest. Šī funkcija veicina dziļāka rūdīta slāņa iegūšanu 10B33 un 45 tērauda ≤ M20 skrūvēm un M42 uzgriežņiem, savukārt SWRCH35K un 10B28 tēraudiem tas tiek samazināts Tikai tad, ja biezums ir mazāks vai vienāds ar M12 skrūvēm un M30 uzgriežņiem. serdes un virsmas cietībai ir neliela atšķirība. No dzesēšanas ātruma sadalījuma analīzes, papildus ātrai dzesēšanai, kas nepieciešama vidējās un augstās temperatūras stadijās, eļļas dzesēšanas ātrumam zemā temperatūrā ir lielāka ietekme uz sacietējušā slāņa dziļumu. Jo augstāks ir zemas temperatūras dzesēšanas ātrums, jo dziļāks ir sacietējušais slānis. Tas ir ļoti izdevīgi, lai augstas stiprības stiprinājumi vienmērīgi izturētu slodzi visā sekcijā, un pirms rūdīšanas rūdītā stāvoklī ir jāiegūst aptuveni 90% no martensīta struktūras. Novērtējuma indikatori ietver gandrīz 20 rādītājus, piemēram, uzliesmošanas temperatūru, viskozitāti, skābes vērtību, oksidācijas pretestību, atlikušo oglekli, pelnus, dūņas, dzesēšanas dzesēšanas ātrumu un dzēšanas spilgtumu.

Lielāka izmēra skrūvēm galvenais risinājums ir PAG rūdīšanas līdzeklis, kas atbilst vairuma produktu rūdīšanas prasībām. PAG dzesinātājs atrodas viršanas stadijā martensīta transformācijas zonā, un dzesēšanas ātrums ir augsts un pastāv lielāks risks. To var regulēt ar koncentrāciju. Dzesēšanas ātrums pie galvenā rādītāja ir aptuveni 300 ℃. Jo zemāks ir dzesēšanas ātrums šajā temperatūras punktā, jo spēcīgāka ir spēja novērst plaisu dzēšanu un piemērotākas tērauda kategorijas. Konvekcijas dzesēšanas ātruma stabilitāte lietošanas laikā ir vissvarīgākais faktors, lai nodrošinātu dzesēšanas kvalitāti.

Agrīnās atteices skrūvju paraugos redzams, ka lūzuma tuvumā ir plaisāto skrūvju vītnēm plaisu defekti. Galvenais iemesls ir tas, ka skrūves ir nepareizi izrullētas. Izraisa locīšana; Vītnes apakšā redzamas arī dažāda dziļuma mikroplaisas, un mehāniski uzkrātais audzējs veido sprieguma koncentrācijas laukumu. Standarts GB/T5770.3-2000 "Īpašās prasības skrūvēm, skrūvēm un tapām ar stiprinājumu virsmas defektiem" nosaka, ka ieloces, kas atrodas ne vairāk kā par ceturtdaļu no vītnes profila augstuma virs sprieguma pakļauto skrūvju soļa diametra, ir atļauts Vītnes dibena locīšana un izveidošanās nav pieļaujami defekti, un locīšana ir viens no galvenajiem skrūvju lūzuma iemesliem. Houghton ekstrēma spiediena smērvielas izmantošana skrūvju vītņu apstrādei var efektīvi novērst malu uzkrāšanos un samazināt sprieguma koncentrāciju, tādējādi palīdzot uzlabot skrūves noguruma kalpošanas laiku.

3. Virsmu aizsardzība un automobiļu stiprinājumu tehnoloģiju izstrāde

Automašīnu stiprinājumi, jo īpaši stiprinājuma skrūves, cauruļu skavas, elastīgās skavas utt., lietošanas laikā atrodas ārkārtīgi skarbā vidē, un parasti tie ir nopietni sarūsējuši un pat grūti izjaukt rūsas dēļ. Tāpēc stiprinājumiem jābūt labām pretkorozijas īpašībām. Pašlaik visbiežāk izmantotās metodes ir elektrocinkošana, cinka-niķeļa sakausējums, fosfatēšana, melnināšana un virsmas apstrāde ar dakrometu. Sešvērtīgā hroma satura ierobežojuma dēļ automobiļu stiprinājumu virsmas pārklājumā tas neatbilst vides aizsardzības direktīvu standartiem, kā arī kaitīgas vielas saturošus izstrādājumus nedrīkst laist tirgū, kas inovatīvā tirgū izvirza vēl nebijušu augstumu. automobiļu stiprinājuma spēja virsmas apstrāde Standarta vides prasības.

1. Ūdens bāzes cinka-alumīnija pārklājums Geomet

Videi draudzīga jauna pārklājuma tehnoloģija - cinka-alumīnija pārslu pārklājums Geomet, Enoufu grupa ir izstrādājusi pilnīgu tehnoloģiju, kuras pamatā ir vairāk nekā 30 gadu pieredze DACROMET virsmas pretrūsas tehnoloģiju jomā un pēc gadiem ilgas izpētes un izstrādes. Jaunā hroma virsmas apstrādes tehnoloģija --- GEOMET.

Pretrūsas mehānisms, Gummet apstrādātās plēves struktūra arī ir tāda pati kā Dacromet apstrādātajai plēvei. Metāla loksnes pārklājas slāņos, veidojot plēvi, kas apvienota ar līmi uz silīcija bāzes, lai pārklātu pamatni.

Geomet priekšrocības: vadītspēja, augstas stiprības metāla loksne padara Geomet skrūves vadošas. Krāsas pielāgošanās spēja, Geomet var izmantot kā gruntskrāsu lielākajai daļai krāsu, tostarp galvanizācijai. Vides aizsardzība, ūdens bāzes šķīdums, nesatur hromu, nerodas notekūdeņi, un gaisā netiek izvadītas kaitīgas vielas. Lieliska izturība pret koroziju, tikai 6-8 μm plēves biezums, var sasniegt sāls izsmidzināšanas testu vairāk nekā 1000 h. Karstumizturība, neorganiskā plēve, un plēve nesatur mitrumu. Ūdeņradi nesaturošs trausluma process, bezskābes un elektrolītiskais pārklāšanas process, izvairieties no ūdeņraža trausluma kā parastais galvanizācijas process.

Berzes koeficienta stabilitāte ir ļoti svarīga automobiļu stiprinājumu montāžai. Pārslainais cinka-alumīnija pārklājums uz ūdens bāzes ir risinājums berzes koeficientam. Uz cinka-alumīnija pārklājuma bāzes tiek uzklāts neorganisks virsmas pārklājums uz ūdens bāzes ar eļļošanas funkciju ---PLUS.

2. Elektroforētiskā pārklājuma tehnoloģija

Pēdējos gados daži dažu automobiļu uzņēmumu stiprinājumi ir izmantojuši elektroforētisku pārklājumu, nevis pasivāciju pēc galvanizācijas. Vienkārši izsakoties, elektroforētiskā pārklājuma princips ir "pretējais dzimums pievelk viens otru", kas ir kā magnēts. Anoda elektroforēze ir pārklāta ar bultskrūvēm uz anoda un krāsa ir negatīvi uzlādēta; kamēr katoda elektroforēze ir pārklāta ar katoda skrūvēm, krāsa ir pozitīvi uzlādēta. Kā mēs visi zinām, elektroforētiskais pārklājums ir ļoti mehanizēts, videi draudzīgs, un krāsas plēvei ir lieliska izturība pret koroziju. Pārstrādāt un atkārtoti izmantot ūdens resursus, lai samazinātu emisijas; stiprināt smago metālu reģenerāciju, lai samazinātu emisijas; samazināt GOS (gaistošo organisko savienojumu) emisijas; samazināt enerģijas patēriņu (ūdens, elektrība, degviela utt.) un ievērot vides aizsardzības prasības, lai samazinātu izmaksas un uzlabotu kvalitāti.

To jau vairākus gadus izmanto automašīnu detaļām un stiprinājumiem. Elektroforētiskā pārklāšanas process ir salīdzinoši nobriedis. Tas ir produkts, kas aizstāj galvanizāciju. PPGElect ropolyseal stiprinājums īpašs elektroforētiskais pārklājuma materiāls, EPll/SST 120～200h anoda elektroforēze, EPlll/SST 200～300h katodiskā elektroforēze, EPlV/SST 500～1000h.elektroforēze ST～1000h katodiskā elektroforēze/1500/XNUMXShsXNUMX. un ZiNC Rich pārklājums ar cinku bagāts organiskais pārklājums (vadošs).

Attīstoties tehnoloģijām, papildus katoda elektroforētiskajam pārklājumam ar izcilu izturību pret koroziju ražošanas līnijā ir praktiski pielietots arī anodiskais elektroforētiskais pārklājums ar noteiktu laikapstākļu izturību un katoda elektroforētiskais pārklājums ar malu korozijas izturību. Pašlaik PPG elektroforētisko pārklājumu sēriju ir apstiprinājuši daudzi automašīnu ražošanas uzņēmumi, un virkne specifikāciju ir mainīta uz vienotu standartu, S424 ir mainīts uz S451, piemēram, Ford WSS-M21P41-A2, S451; General Motors GM6047 kods G; Chrysler PS-7902 Mcthod C.

Elektroforētiskā pārklājuma priekšrocības veicina vides aizsardzību. Elektroforētiskais pārklājums izmanto krāsu uz ūdens bāzes, un pasivēšana izmanto trīsvērtīgo hromu; uzlabot izstrādājuma izturību pret koroziju, lielisku saķeri; nav spraudņa cauruma, bez skrūves vītnes, vienmērīgs plēves biezums, nemainīga griezes momenta vērtība; tradicionālais galvanizācijas + pasivācijas process, sāls izsmidzināšanas tests sasniedz aptuveni 144h. Pēc cinka fosfatēšanas + ar cinku bagāta grunts + katoda elektroforētiskā pārklājuma procesa ieviešanas sāls izsmidzināšanas tests var sasniegt vairāk nekā 1000 h, ja tiek pieņemts galvanizācijas + katoda elektroforētiskā pārklājuma process, sāls izsmidzināšanas tests var sasniegt vairāk nekā 500 h.

4, secinājums

Nākotnē automobiļu stiprinājumu izstrāde būs personalizētāka, termiskās apstrādes procesi būs pamanāmāki pakalpojumu raksturlielumos, un svarīga loma būs inteliģentajām, zaļajām un vieglajām tehnoloģijām. Tehnoloģiju un iekārtu attīstība ir pamats progresīvas ražošanas attīstībai, un joprojām ir daudz iespēju attīstībai. Lai samazinātu atšķirību starp ārvalstu augstāko līmeni, uzdevums joprojām ir ļoti grūts, un uzdevums ir smags un garš.

Saite uz šo rakstu ： Automobiļu stiprinājumu termiskās apstrādes tehnoloģijas jaunās attīstības tendences analīze

Pārdrukāšanas paziņojums: ja nav īpašu norādījumu, visi raksti šajā vietnē ir oriģināli. Lūdzu, norādiet atkārtotas drukāšanas avotu: https://www.cncmachiningptj.com

PTJ® ir pielāgots ražotājs, kas nodrošina pilnu vara stieņu klāstu, misiņa daļas un vara daļas. Parastie ražošanas procesi ietver apstrādi, reljefu, vara kalšanu, vadu edm pakalpojumi, kodināšana, formēšana un locīšana, izjaukšana, karsta kalšana un presēšana, perforēšana un caurumošana, diegu velmēšana un rievošana, cirpšana, vairāku vārpstu apstrāde, ekstrūzija un metāla kalšana un štancēšana. Pielietojums ietver kopnes, elektriskos vadītājus, koaksiālos kabeļus, viļņvadus, tranzistoru sastāvdaļas, mikroviļņu lampas, tukšas veidņu caurules un pulvermetalurģija ekstrūzijas tvertnes.

Pastāstiet mums nedaudz par sava projekta budžetu un paredzamo piegādes laiku. Mēs izstrādāsim stratēģiju kopā ar jums, lai nodrošinātu visrentablākos pakalpojumus, lai palīdzētu jums sasniegt jūsu mērķi. Laipni lūdzam sazināties ar mums tieši ( sales@pintejin.com ).