Magnija sakausjums mētāšanair populārs automobiļu rūpniecībā

---

Automašīnas vieglais svars ir "slaidināt" automašīnu, un, pamatojoties uz stabilas un uzlabotas veiktspējas nodrošināšanu, dažādu komponentu enerģiju taupošu dizainu un nepārtrauktu modeļa optimizāciju. Eksperiments pierāda, ka, samazinot visa transportlīdzekļa masu par 10%, degvielas efektivitāti var palielināt par 6%~8%; automašīnas svars tiek samazināts par 1%, degvielas patēriņš var samazināties par 0.7%; uz katriem 100 kilogramiem no automašīnas pilnas masas degvielas patēriņu uz 100 kilometriem var samazināt par 0.3–0.6. Celies.

Tsinghua Universitātes profesors Ouyang Ming Enerģijas taupīšanas un jaunu enerģijas transportlīdzekļu attīstības stratēģijas padomdevējas komitejas vārdā ir publicējis enerģijas taupīšanas un jaunas enerģijas transportlīdzekļu tehnoloģiju ceļveža saturu. Ceļa kartē piedāvātās vieglo tehnoloģiju attīstības idejas galvenokārt tiek īstenotas trīs posmos. Zaudēt svaru gadu no gada.
Pirmais posms ir no 2016. līdz 2020. gadam, panākot transportlīdzekļa svara samazinājumu par 10% salīdzinājumā ar 2015. gadu. Koncentrējieties uz īpaši augstas stiprības tērauda un progresīvas augstas stiprības tērauda tehnoloģiju izstrādi, tostarp materiālu veiktspējas izstrādi, vieglas konstrukcijas metodes, formēšanu. tehnoloģija, metināšanas process un testa novērtēšanas metodes, lai sasniegtu augstas stiprības tēraudu automobiļu lietojumos, īpatsvars vairāk nekā 50%, alumīnija sakausējums. lokšņu metāla štancēšana tehnoloģijas un prakse organismā, pētīt dažādu materiālu savienošanas tehnoloģiju.
Otrais posms ir no 2021. gada līdz 2025. gadam, panākot transportlīdzekļa svara samazinājumu par 20% salīdzinājumā ar 2015. gadu. Izmantojot trešās paaudzes automobiļu tērauda un alumīnija sakausējumu tehnoloģiju kā galveno līniju, tiek realizēta dažādu materiālu, piemēram, tērauda un alumīnija, sajaukšana. un pilnībā alumīnija korpusa plašā apgabalā, lai realizētu alumīnija sakausējuma pārsegu daļu un alumīnija sakausējuma daļu masveida ražošanu un rūpniecisku pielietojumu. Palielināt magnija sakausējuma un oglekļa šķiedras kompozītmateriālu detaļu ražošanas tehnoloģiju attīstību, palielināt magnija sakausējuma un oglekļa šķiedras detaļu pielietojuma attiecību, un alumīnija apjoms velosipēdiem sasniedz 350kg.
Trešā fāze ir no 2026. līdz 2030. gadam, panākot transportlīdzekļa masas samazinājumu par 35% salīdzinājumā ar 2015. gadu. Koncentrējieties uz magnija sakausējuma un oglekļa šķiedras kompozītmateriālu tehnoloģijas attīstību, atrisiniet magnija sakausējuma un kompozītmateriālu pārstrādes problēmu, realizējiet plašo- Oglekļa šķiedras kompozītmateriālu daudzveidīgs pielietojums, sajaucot korpusu un oglekļa šķiedras daļas, kā arī izlauzties cauri sarežģītai detaļu veidošanas tehnoloģijai un neviendabīgu detaļu savienošanas tehnoloģijai. Magnija sakausējums velosipēdiem sasniedz 45 kg, un oglekļa šķiedras izmantošana veido 5% no transportlīdzekļa svara.
Saskaņā ar statistiku 2016. gadā Ķīnā saražotā velosipēdu magnija sakausējuma apjoms bija tikai 7.3 kg, kas joprojām ir tālu no mērķa — 45 kg velosipēdu magnija sakausējumam 2030. gadā. Magnija sakausējumam ir plašs tirgus vieglajiem lietojumiem nākotnē un ir neierobežots potenciāls.
Magnija sakausējuma īpašības un priekšrocības
Zems blīvums
Magnija sakausējuma blīvums ir tikai 2/3 alumīnija sakausējuma, 1/4 tērauda, ​​īpatnējā stiprība un īpatnējais stingrums ir labāki nekā tērauda un alumīnija sakausējuma blīvums, daudz augstāks nekā inženiertehniskajai plastmasai, tāpēc spiedienliešanas magnija sakausējums ir lielisks daudzās Viegls konstrukcijas materiāls, kas var konkurēt ar iepriekš minētajiem materiāliem pielietojuma jomā.
Laba vibrāciju absorbcija
Tas ir izdevīgs vibrācijas un trokšņa samazināšanai. Piemēram, pie sprieguma līmeņa 35 MPa magnija sakausējuma AZ91D vājinājuma koeficients ir 25%, bet alumīnija sakausējuma A380 - tikai 1%. Pie 100 MP sprieguma līmeņiem magnija sakausējumi AZ91D, AM60 un AS41 ir attiecīgi 53%, 72% un 70%, un alumīnija sakausējums A380 ir tikai 4%.
Augsta izmēru stabilitāte
Magnija sakausējuma preslējumu izmēru nestabilitāte apkārtējās vides temperatūras un laika izmaiņu dēļ ir samazināta.
Augsta siltumvadītspēja
Magnija sakausējuma siltumvadītspēja (60-70W/m-1 K-1) ir otrajā vietā aiz alumīnija sakausējuma (apmēram 100-70W m-1 K-1), tāpēc siltuma difūzija ir laba.
Nemagnētisks, var izmantot elektromagnētiskai ekranēšanai.
Laba nodilumizturība
Magnija sakausējumam ir arī labs amortizācijas koeficients. Amortizācijas jauda ir lielāka nekā alumīnija sakausējuma un čuguna jauda. To var izmantot mājokļiem, lai samazinātu troksni. To var izmantot sēdekļiem un riteņiem, lai samazinātu vibrāciju un uzlabotu automašīnas drošību un komfortu. Magnija sakausējumam ir mazs svars, spēcīga trieciena absorbcija, laba liešanas veiktspēja, augsta automātiskās ražošanas jauda un ilgmūžība, kā arī stabils izmēri. Kā vieglākais inženiertehniskais materiāls magnija sakausējums ir ne tikai vispiemērotākais materiāls auto detaļu liešanai, bet arī visefektīvākais auto apgaismojums. Nosakiet materiālu daudzumu.

Magnija sakausējuma automobiļu liešanas nozares stāvoklis
Automobiļu vieglā svara attīstība ir palielinājusi pieprasījumu pēc vieglo sakausējumu lējumiem, piemēram, magnija un alumīnija. Kopš 1990. gada magnija daudzums automašīnām ir pieaudzis ar vidējo gada pieauguma tempu par 20%. Magnija sakausējumi ir kļuvuši par svarīgu jomu automobiļu materiālu tehnoloģiju attīstībā. Magnija sakausējuma spiedienliešanas materiāli ir īpaši piemēroti otrreizējās pārstrādes ekonomijai, enerģijas taupīšanai, zema oglekļa satura un tīras ražošanas prasībām, pateicoties to pārstrādājamībai un zemam bezšķembu procesam. Tie ir dominējošie automobiļu izstrādē līdz vieglajiem. Lielākie auto detaļu ražotāji aktīvi izmantoja attīstības iespēju un ieguldīja magnija sakausējuma automobiļu presformas lējumu ražošanā un izstrādē. Saskaņā ar "Ķīnas magnija sakausējuma automobiļu liešanas nozares analīzes ziņojumu" 2015. gadā Ķīnas magnija sakausējuma automobiļu liešanas nozares pieprasījums sasniedza 149,000 23.12 tonnu, kas ir pieaugums par 30%. Šobrīd pašmāju un ārvalstu autobūves uzņēmumi strādā pie virsbūves (apmēram 18%), dzinēja (apmēram 15%), transmisijas sistēmas (apmēram 16%), staigāšanas sistēmas (apmēram 10%) un riteņiem (apmēram 5%). XNUMX%) Magnija sakausējums no tērauda vai alumīnija detaļas.
Ņemot vērā Ķīnā ražoto velosipēdu magnija sakausējumu izmantošanu, Ķīnas magnija sakausējuma automobiļu liešanas nozares tirgus jauda 229,000. gadā sasniegs 2017 660,000 tonnu, un tirgus jauda līdz 2022. gadam sasniegs 23.5 XNUMX tonnu ar vidējo ikgadējo savienojumu pieauguma tempu. par XNUMX%.
Magnija izmantošana velosipēdiem pasaulē ir zema, un pieprasījums pēc magnija sakausējumu paplašināšanas automašīnām ir liels. Vieglie materiāli, piemēram, augstas stiprības tērauds, alumīnija sakausējums un inženiertehniskā plastmasa, ir plaši izmantoti dažādos automobiļu un auto detaļu ražošanas aspektos. Magnija sakausējumi nav tikuši plaši reklamēti un izmantoti dažādu iemeslu dēļ. Magnija sakausējumus galvenokārt izmanto instrumentu paneļos. Kronšteins, stūres kronšteins, motora pārsegs, stūre, sēdekļa kronšteins, iekšējo durvju panelis, transmisijas korpuss utt. Pašlaik katrai automašīnai Ziemeļamerikā tiek izmantoti 3.8 kg magnija sakausējuma, 9.3 kg Japānā un 14 kg magnija sakausējuma katrai automašīnai. Eiropas PASSAT un Audi A4, savukārt Ķīnas automašīnu vidējais patēriņš ir tikai 1.5 kg uz vienu transportlīdzekli.

Magnija sakausējuma pielietošana vieglo automašīnu svēršanā

Auto salona konstrukcija

Lai gan magnija sakausējumiem ir vāja izturība pret koroziju, aizsardzība pret koroziju nav galvenais apsvērums automobiļu interjera konstrukcijā. Tāpēc magnija sakausējumi ir plaši izmantoti automobiļu interjera konstrukcijās, īpaši instrumentu paneļos un stūres konstrukcijās. Tiek ziņots, ka pirmo magnija sakausējuma instrumentu paneļa statni General Motors izlēja 1961. gadā, ietaupot 4 kg materiāla, salīdzinot ar tām pašām detaļām, kas ražotas ar cinka sakausējuma spiedienliešanu. Apmēram pēdējo desmit gadu laikā magnija sakausējuma liešanas instrumentu paliktņu balstu izmantošana ir guvusi lielu progresu.
Magnija sakausējuma pielietošana sēdeklī sākās Vācijā 1990. gados, galvenokārt SL Roadster, izmantojot trīspunktu drošības jostas konstrukciju, kas izgatavota no magnija preslējuma. Līdzīgi kā magnija sakausējuma uzklāšana uz instrumentu paneļa, pēdējos gados no magnija sakausējuma izgatavoto sēdekļu projektēšana un izgatavošana ir piedzīvojusi ievērojamus uzlabojumus. Sēdekļa konstrukcija ar magnija sakausējumu tagad var būt pat 2 mm bieza, kas ievērojami samazina svaru. Lai gan tiek izmantoti arī citi materiāli, piemēram, augstas stiprības tērauds, alumīnijs un kompozītmateriāli, eksperti prognozē, ka magnija sakausējumi nākotnē kļūs par galveno vieglo un rentablu automobiļu sēdekļu sastāvdaļu materiālu.

Auto virsbūve

Magnija sakausējumu izmantošana virsbūvēs ir ierobežota, taču tos izmanto arī oriģinālo iekārtu ražotājiem. Kad General Motors 5. gadā prezentēja C-1997 Corvette, tajā tika izmantots pilna gabala magnija sakausējuma lietie jumta rāmis. Turklāt magnija sakausējums tika izmantots arī Cadillac XLR kabrioleta novelkamā cietā jumta kabrioleta jumtā un augšējā rāmī. Ford F Kravas automašīnā un SUV -150 kā siltuma izlietnes kronšteins izmanto arī pārklātus magnija lējumus. Eiropā Volkswagen un Mercedes-Benz ir izvirzījušies vadībā plānsienu magnija sakausējuma lējumu pielietošanā virsbūves paneļos.

Šasija

Pašlaik lietie vai kaltie magnija sakausējuma diski ir izmantoti daudzās augstas cenas sacīkšu automašīnās vai augstas veiktspējas sporta automašīnās. Tomēr magnija sakausējuma disku salīdzinoši augstās izmaksas un iespējamās korozijas problēmas neļauj tos izmantot liela apjoma ražošanas transportlīdzekļos.
Nākotnē vieglu, zemu izmaksu magnija sakausējuma šasijas komponentu, piemēram, rumbu, dzinēja balstiekārtu un vadības sviru, ražošana lielā mērā būs atkarīga no magnija sakausējuma liešanas procesa, un tie ir izstrādāti uz alumīnija sakausējuma diskiem un šasijas komponentiem. Liešanas procesu var veiksmīgi pielietot magnija sakausējumiem pēc modifikācijas. Turklāt zemu izmaksu, korozijizturīgu slāņu un jaunu magnija sakausējumu izstrāde ar nogurumu un augstu triecienizturību paātrinās magnija sakausējumu izmantošanu uz šasijas.

Spēka piedziņa

Lielākā daļa spēka piedziņas lējumu, piemēram, dzinēja bloks, cilindra galva, transmisijas korpuss, eļļas panna utt., ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma. Šobrīd Ziemeļamerikā ražotie pikapi un apvidus auto ir bijuši ar magnija sakausējuma transmisiju, un Volkswagen un Audi magnija sakausējuma manuālās transmisijas tiek ražotas arī Eiropā un Ķīnā.
Šobrīd ir panākts efektīvs progress, veicot dinamometra testus ar magniju uzlabotiem dzinēju prototipiem, kas nozīmē, ka nākotnē energosistēmās tiks izmantots vairāk magnija sakausējumu.
Galvenie izaicinājumi magnija sakausējumu popularizēšanā un pielietošanā
Slikta izturība pret koroziju, augstās izmaksas un liels metāllūžņu daudzums ir populāri šķēršļi magnija sakausējumiem.
Magnija sakausējumiem nav problēmu, ko rada augstās liešanas izmaksas, liels metāllūžņu daudzums un slēptās drošas ražošanas briesmas. Ķīnas automobiļu ražotāju asociācijas padomnieks Du Fangci sacīja, ka magnijs ir ļoti aktīvs elements un tā izturība pret koroziju ir ļoti vāja. Ķīnas tehniskās iespējas magnija sakausējuma detaļu izturībai pret koroziju ir sliktākas. Turklāt pārstrādes laikā magnijs ir pakļauts degšanai un eksplozijai, un pastāv ražošanas drošības problēmas. Ražošanas vietām ir nepieciešama stingra pārvaldība, lai nodrošinātu drošu ražošanu.
Paātrinoties urbanizācijai, enerģijas kļūst arvien mazāk, vides piesārņojums kļūst arvien nopietnāks, un enerģijas taupīšana un emisiju samazināšana ir kļuvuši par svarīgiem notikumiem tautsaimniecībā un cilvēku iztikas nodrošināšanā. Gan tradicionālie automobiļi, gan jauni enerģijas transportlīdzekļi pievērš lielu uzmanību vieglam virsbūves dizainam, lai panāktu enerģijas taupīšanu un vides aizsardzību.
Magnija sakausējumi automašīnām strauji attīstās, un magnija sakausējumu liešanas process kļūst arvien nobriedušāks, un pielietojuma klāsts paplašinās. Liela mēroga magnija sakausējuma liešanas automobiļu daļas veicinās automašīnu vieglo svaru.

Saite uz šo rakstu ： Vai magnija sakausējuma lējumi var būt populāri vieglo automašīnu svēršanā?

Paziņojuma atkārtota izdrukāšana: ja nav īpašu norādījumu, visi šīs vietnes raksti ir oriģināli. Lūdzu, norādiet atkārtotas drukāšanas avotu: https: //www.cncmachiningptj.com/，paldies！